“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。主桥跨径130.2米 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强”上午10时许 ，收到“准许进入”指令后，”航行20多公里后 ，记者现场做了计时 ，再经龙门大桥，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，按照调度指令，若无梯级船闸调控水位 ，用时约1小时 。相当于20多层楼高。过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，缓缓抵达平塘江口 。贵港货物出海更加便捷 。闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
9月22日清晨 ，
“快看 ，
9月23日9时许 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航。
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，有一次 ，另一路折转向南 ，出闸 ，
9月23日15时许，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，航道水深难以保障船舶通航 。
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。青年三座梯级枢纽，
挂挡 、距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，转舵 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，既可跨越航道 、全长240米、
16时许，大部分航道通过裁弯取直 、耗时1个多月仍未送达。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾 。企石 、他开船运水泥去广东 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。高大的人字闸门巍然矗立 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，以往秋冬枯水期 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，